目前，全路面起重机在国内由于其价格昂贵，超出同等吨位汽车起重机的60%，仍属于"贵族型"产品。与汽车起重机相比，全路面起重机具有更加优越的起重性能，更强的越野能力，更好的行驶性能和更广泛的作业范围等优势。近年来，国产全路面起重机的需求在急剧增加，其进口量持续激增，国内企业也不断加大投入力度。纵观国际全路面市场风云，在未来发展中全路面起重机已成为行业新贵。 　　国际市场独占半壁 　　在世界工程起重机家族中，主要有汽车起重机、全路面起重机、轮胎式起重机、履带起重机等数个门类。从国际市场销量上看，汽车起重机所占份额鸫螅全路面起重机次之。 　　2002年世界销售上述四类工程起重机共计12020台，汽车起重机所占份额为53.66%，而全路面起重机为22.95%。但由于两种产品每台均价对比悬殊，2002年世界全路面起重机销售额约为240亿元，占上述四类工程起重机销售总额的50%，而汽车起重机约为40亿元，所占份额仅为8.33%。可以说，在国际工程起重机市场，全路面起重机独占半壁，已成为最重要的门类。国内起重机企业要打造国际化品牌，跻身世界顶级供应商之列，必须在全路面起重机上有所作为。再进一步说，惟有得全路面者，方可逐鹿天下。 　　国外企业不遗余力 　　全路面起重机起源于德国，其主市场一直在欧洲，尤其上世纪90年代中期以后，全路面起重机在欧洲工程起重机中份额突破80%，而在美、日市场份额较小，主要以轮胎式起重机为主。但是，从上世纪七八十年代起，世界起重机主要企业，德国的利勃海尔、克虏伯，美国的格鲁夫、德马格，日本的多田野，以及早期的英国的科尔斯等，均对全路面起重机的开发，投入了大量人力、物力。尤其美国企业开发的全路面起重机，在国内销量不太景气的情况下，纷纷把拓展重点转向了欧洲市场，并实现了很好的销售业绩。 　　在众多企业中，利勃海尔公司是第一家放弃传统汽车起重机生模而全心研制全路面起重机的企业，已经研制出多桥大吨位的全路面起重机。德马格和克虏伯也对全路面起重机的发展做出了重要贡献，并成为重要的全路面供应商。而老牌起重机企业科尔斯却因产品跟不上全路面起重机的发展，被淘汰出局，于1983年被格鲁夫收购。 　　格鲁夫之所以墓嚎贫斯，主要由于上世纪80年代初，欧洲全路面起重机发展强劲，已把其挤出欧洲市场，格鲁夫企图以科尔斯为桥头堡，重新进入欧洲市场。格鲁夫虽然在英国投入巨资开发、生产全路面起重机，并已将产品发展至300吨级，但依然无法重振雄风。格鲁夫逐渐认识到，德国全路面起重机具有难以撼动的地位。直到1999年，格鲁夫收购了德国克虏伯公司之后，才真正在全路面产品的竞争中取得优势，并奠定了世界全路面市场的三足鼎立之势。 　　日本企业近年来也开发出了150~200吨级的全路面起重机，并在世界市场占有了一席之地。从全路面产品的发展历史来看，几十年来，全路面起重机一直代表着行业发展潮流。 　　国内市场方兴未艾 　　今年上半年我国全路面起重机进口共计23台，数量虽然较小，但总价值达到2.95亿美元。据初步估计，加上国产全路面产品的销售，我国全路面起重机的年市场容量已达5亿元左右，在工程起重机行业这块大蛋糕上，全路面市场已成为不可小觑的部分。 　　今年上半年23台进口全路面产品中，100吨级以上产品有19台，同期增幅达90%。进口全路面之所以趋于大吨位化，并且增幅强劲，主要由于三峡工程、奥运工程等一批大型项目，以及石油、化工等行业迅速发展的拉动，而目前国产200~300吨级以上大吨位工程起重机产品仍是空白。 　　国内产品羽翼渐丰 　　现在，国内企业中，虽然仅有徐重一家掌握全路面技术，但其全路面产品发展非常迅速。在最近举行的上海BAUMACHINA国际工程机械展会上，国产最大吨位的全路面产品---由徐工集团重型机械厂研制的200吨全路面起重机韵啵这台与世界技术潮流同步的大型产品巨臂擎天，屹立于世界著名工程机械企业产品群之中，成为这届BAUMACHI鄄NA展会上备受关注的焦点。 　　2002年，徐重推出国内首台全路面产品---25吨全路面起重机，2003年即推出了百吨级全路面产品---125吨全路面起重机，200吨全路面起重砸约巴时推出的160吨全路面起重机，是其向高端全路面迈进的最新成果，并使国产全路面起重机形成了一个25~200吨的产品系列。标志着国产工程起重机技术越来越成熟，已经融入了世界潮流。 　　脚下之路仍多艰难 　　虽然国产全路面在技术上已取得突破性进展，但在产品品质、可靠性、最前沿技术、基础配套体系，以及全球市场网络和服务体系等方面，仍与国际著名企业有不少差距。但无论如何，国产全路面起重机已经迈出了走向世界的一步，而且是极为关键的一步，从中国起重机人全力以赴的上下求索中，从国产200吨全路面起重机直指苍穹，"欲与天公试比高"的气势上，我们可以看到中国全路面的灿烂未来。