自去年12月份到今年2月份，四川攀枝花钢铁集团将其1mm冷轧板价格从每吨5990元调至每吨6780元，而来自宝钢的二季度报价则显示，自今年4月份起，该厂每吨出口钢材的平均价格涨幅约为300～500元。钢价的持续上涨使与钢铁行业唇齿相依的下游产业成了理所当然的"重灾户"，重庆汽车、摩托车企业也未能躲过这一劫。 　　供应短缺考验小型企业 　　重庆某摩托车主机厂一位分管材料供应的负责人用"麻木"描述了其对钢价上涨的看法。该人士表示，对重庆汽摩企业来说，这次涨价最大的麻烦还不是价格，而是供应的短缺。 　　据介绍，目前国内市场上某些规格的觳囊丫断货，其中有相当部分系生产汽车、摩托车整车及零部件必需的原料。重庆一家大型摩托车生产企业的人士表示，由于他们与宝钢、攀钢等签有战略合作协议，因此其生产不会受市场供应短缺的影响，只是成本要比以前高一些。 　　业内人士预测，此次钢材涨价以及随之而来的供於倘保将再次对一些规模较小的主机及配套企业造成致命冲击。 　　分摊成本压力艰难支撑 　　"钢材涨价，最惨的并不是主机厂。"为长安汽车（集团）有限公司配套的一位零部件供应商表示，配套厂和主机厂是一个合同一个价，遇到原材料涨价配套厂通常只能自己扛，代价就是利润毂∩踔廖蘩可图。去年重庆汽摩行业就出现过少数配套企业亏本完成订单的情况。 　　"由于配套厂和我们是长期合作的关系，因此我们也不可能完全按合同办事，毕竟他们关门了我们的生产也要受到影响。"某摩托车主机厂负责人如是说。据了解，去年下半年以来，一些主机厂和配套厂炀菰材料市场价格走势，重新确定订货价格、分担成本压力。这种做法目前在重庆汽车、摩托车企业中甚为流行。业内人士认为，这种优惠并不是所有配套企业都能享受。而一些配套企业则表示，他们已做好减员挖潜，甚至一两年内不挣钱的准备。