时下，提高配套能力已成为山东制造业发展的当务之急。笔者从11月30日召开的山东省大企业集团座谈会上获悉，山东省制造业产品的产销率今年前10个月达到了98％，但省内配套能力却不足80％，依赖省外零部件的配套直接降低了山东省制造业产品的利润率。 　　尽管经过多年的努力V山东制造业已经建立起相对完整的行业体系，形成了巨大的存量资产和生产能力，开发出了一大批具有市场竞争力的好产品，但其配套短腿却亟待拉长，提高重点装备的配套能力已刻不容缓。有关人士认为，制造业配套能力的欠缺在汽车工业表现得最为明显。山东省现有规模以上的汽车发幕及零部件企业240多家，但据山东省经贸委产业政策处负责人透露，赛欧自在山东投产以来，销售量一直是行业龙头，但对于年产5万多辆的上海通用东岳汽车有限公司（明年将达到10万辆），山东省汽车零部件的配套能力尚不足10％，大量的零部件还要依靠从上海总部运进。 　　据上耐ㄓ枚岳汽车有限公司总经理黄可基透露，东岳汽车明年将推出4种新款车，也想把零部件配套立足于山东。但性价比的高低成为制约赛欧能否从山东采购零部件的关键。黄可基说："有些零部件在国内采购还不如从国外配套，因为山东生产的部件不少，但好多并没有与通用汽车的标准接轨" 　　事实上，山东省内的济宁、莱芜、滨州等地有着点多面广的汽车零部件生产企业，厂子不少，规模不小，生产部件也很多，但互不配套。生产轮轴的在省内找不到相应的轮子，生产车体的找不到相应的汽车电子产品。山东省经贸委经济运行局局长王万良指出，汽车只是山东制造业的一个缩影。零部件生产得再多，但不能进入整车或整台机器的采购目录，你的产品就难以产生最大利润。 　　不能配套的主要原因并不是装备技术问题。据山东省经贸委有关负责人透露，山东的技术改造投资连续7年保持全国最高水平，每年从国外进口10亿美元以上的零部件生产设备，且零部件的装备水平、生产水平并不逊色于国外大厂商。关键是没有按整车、整台机器的配套要求来生产，没有达到国际通行要求的档次和水平。 　　零部件配套半径缩小，就能降低成本、提升利润，这不但是纸面上的理论，更是摆在现实面前的商机。有关数据显示，今年全国重型汽车生叶荚诨坡，但中国重汽效益却大幅攀升，为什么？因为位于济南市的中国重汽，其零部件的国内配套率已经达到了85％，而在山东省内的配套已经超过了60％。重汽效益的提升、产量的增加，同时刺激了零部件生产企业利润的增长。