统计数据表明，今年4月全国铁路第五次大提速以来，全路运送旅客人次和货物发送量明显提高。目前，各大城市之间的旅客列车运行时间普遍压缩2小时左右，仅此一项就可节约百亿元之多。这次大提速同时保持了运输安全的相对稳定。 　　第五次大提速之前，我国铁路的运输密度是世界第一，这也就意味着我国铁路负荷过重。缓解当前存在的铁路运输瓶颈，实现铁路运输快速扩充和运输效率的快速提升，是一项艰巨任务。 　　经济发展的迫切需求决定了铁路必须尽最大努力挖掘运输潜力，我国铁路开始了至关重要又极其艰巨的第五次大提速，取得了较好的效。 　　首先，大幅度增加了提速线路资源，在提高列车运行速度上取得进步。其次，挖掘运输潜力，运输能力得到提高。第五次大提速半年多来，铁路全面调整列车运行路径，优化利用路网通道；提高列车速度，增加列车密度；发展货运重载，提高线路运输能力；延长机车交路，提高机车辆的使用效率。第三，优化了运输产品结构，提高了运输服务质量。今年全路共增开44对直通客车；首次开行特快行邮专列和快速行邮专列，增开大宗货物直达列车和远程货物直达列车，显示出很强的竞争力。第四，转变了铁路运输生产经营方式，提高了经济效益。通过调整生产布局、长机车交路、延长货物列车车辆安全运行保证距离等措施，节省了运力，提高了运输效率和劳动生产率。第五，铁路技术装备水平取得重大进步。采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车替代了绿皮车；部分列车采用了机车向列车供电技术；新装备了部分新型主体机车信号。 　　在第五次大面积提速中，充分统筹考虑了我国东、中、西部地区经济互补、协调发展的需要，形成了覆盖全国的80个主要货场集散地的班列运输网络，铁路货运的市场竞争力进一步增强。