入世三年来，在中国经济持续较快增长，对外开放更加扩大的背景下，中国物流业进入加速发展期。 　　据中国物流信息中心的统计，反映物流需求规模的全社会物流货物总值2001年为19.5万亿元，预计2004年可上升到38万亿元，增长近1倍，年均增幅超过30%；反映物流业社会贡献的物嵋翟黾又2001年为6634亿元，预计2004年可上升到8459亿元，年均增幅9%。 　　跨国公司推动中国物流业升级 　　在盘点中国物流业三年来的新进展时，人们注意到跨国企业的进入对中国物流业起了重要的推动作用。 　　首先是跨国企业进入中国市场，带来了新的物流需求。据了解饶壳埃在华经营的外商投资企业已超过25万家，中国实际吸收外资超过5500亿美元，全球最大的500家跨国公司中已有450家在中国投资，其中30多家设立了地区总部。由于跨国企业着眼于全球范围配置资源和对全球客户灵敏反应，力求做到全球供应链总成本的最低。因此，他们无论在物流攘浚还是服务模式、效率和效益方面都对中国物流提出了新的要求，成为推动中国物流市场规模扩大、服务水平提升的重要因素。 　　其次是跨国企业的资金和技术投入，加快了中国物流业升级。目前，跨国企业在物流方面的投入，主要集中在以下三个方面：一是在中国设立采购中心，扔氩晒合喙氐奈锪饕悼焖倨鸩健Ｈ球500强之首的沃尔玛，2002年2月把全球采购中心从香港迁到深圳；福特汽车每年在中国采购汽车零部件价值超过10亿美元。二是在中国寻求物流合作伙伴。如美国联邦快递与天津大田的合作，保利集团与佐川急便的合作，日本三井物产株式会社、大众交龋集团）股份有限公司和新亚（集团）股份有限公司的合作等。三是外资企业投资中国物流基础设施建设。据交通部提供的数据，2003年，外商投资中国道路运输业共57个项目，其中53个获批，合同金额7.6亿美元，实际投资额3.787亿美元。2003年7月，青岛港集团与英国铁行、丹麦马士基和中远集团合作经营前湾码头项目，总值7.8亿美元。 　　第三是跨国物流企业的介入，加剧了中国物流市场的竞争。最近这几年，世界前10强物流企业纷纷进军中国，给中国物流业带来多重影响。目前外商、外资进入中国物流业的重点领域，是涉及国际物流或国内市场那些技术含量高、附加值高、市场潜力大的采购、供应链管理等项目，以及物流管理信息技术、快递、集装箱多式联运等业务。短期看，跨国物流企业服务的对象主要集中在中国境内的跨国企业，对中国物流企业的冲击还不算太大。长远看，如果中国物流企业不能从服务理念、服务方式、服务标准、服务范⒌确矫嬗幸桓鋈面的提升，面临的市场压力和挑战将会越来越大。 　　第四是跨国物流企业先进的运营理念和兼具标准化、个性化的物流服务模式给中国企业带来了很强的示范效应。这也是中国物流综合服务水平提升较快的一个重要原因。 　　本土企业面临的压力在加大 　　中国物⑽蘼凼切枨蠡础、供给能力、基础设施等“硬件”，还是思想观念、人才准备、管理体制和政策法规等“软件”，都具备了加速发展的条件。经济的快速发展和进一步对外开放，也对物流发展提出了新的要求。预计未来几年，中国物流货物总值的增长将在20%左右，第三方物流也会获得相应增长，物流成本占GDP的比重会有所下降。 　　根据我国加入世界贸易组织的承诺，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域将全面开放。跨国物流企业将借机扩大在华业务，加快在中国发展的步伐。在投资方式上，他们会更多地选择独资的形式或通过增资扩股取得合资企业的控股权；在服务对象上，将不再局限于国外企业，会逐步向本土企业渗透；在投资地域上，将会立足于长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域，逐步向东北和中西部扩展。 　　中国开放政策的稳定实施和跨国公司在华业务的迅速发展，促使许多外资企业把中国作为战略投资重点，将地区ú恳剖χ泄或自建物流系统。据悉，美国联合包裹运送服务公司（UPS）将在上海建立航空转运中心；联邦快递计划在中国新增100个快递城市，并将其亚太快件转运中心移至广州新白云国际机场；麦当劳面对中国缺乏铁路和公路的冷藏运输能力，正着手建立自己的运输企业，以确保稳定的ㄆ饭┯Γ豢煽诳衫肿榻了自己的车队，通过企业自身物流系统完成的运输和实体配送已达总量的50%。 　　随着中国市场全面开放，跨国企业凭借资金、技术和人才优势，弥补网络、低成本和本土化方面的缺陷，在中国获得较快发展，中国物流企业面临的竞争压力越来越大。那些拥有完备物流网络、物流成本较低、能够对客户需求做出灵敏反应的物流企业将赢得客户的青睐，并获得生存和发展的机会。相反，那些不具备网络规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的物流企业将逐步被兼并、重组或淘汰出局。 　　整合物流业的五条建议 　　第一，进一步扩缚放，构筑大交通、大物流网络。 　　有资料显示，完成相同的货运量，铁路占地仅为公路的八分之一，运输能耗约为公路的七分之一。但铁路这种高效低耗的运输方式占我国全社会货物周转量的比重逐年下降，60%左右的运输需求得不到满足。如何按照物流发展的客观要求，构筑我国大交通、大物流网络，实现区域和区域之间、线路和结点之间、各种运输方式之间的协调、可持续发展，是我国交通、物流基础设施建设需要解决的重大战略问题。从这几年的发展经验看，对外开放是基础设施建设发展的重要推动力量。 　　第二，明确市场定位，培育企业核心竞争力。 蟆∥夜的物流企业普遍存在规模小、能力弱、服务差的问题。无论什么样的物流企业，甚至生产企业和流通企业，都想通过原有业务功能的延伸来扩大自己的“地盘”，都想朝着综合物流服务的方向发展。这样必然导致企业的商业模式雷同、市场定位宽泛，在同一个市场上打价格战、搞恶缶赫。其实，我国物流市场相当广阔，既需要能够提供一体化服务的综合物流集成商（第三方物流），也需要专而精的功能性服务提供商。如果每一个企业都是整个供应链不可缺少的一环，才能够从总体上形成分工合作的物流服务体系。 　　第三，注重物流标准的开放与对接，加强人才笱怠⒓际踅涣骱凸芾泶葱隆 　　中国物流正在融入世界，而在物流标准方面，与国际上不尽统一，增加了物流成本，影响了物流效率。必须加强物流标准方面的国际合作，促使我国物流标准与国际通行标准相对接。中国的物流发展需要人才，特别是国际物流的发展，更需要国际型物流人蟆Ｎ颐怯Ω貌扇《嘀址绞剑在人才培养方面加强国际合作。另外，物流技术和管理也是我们的薄弱环节，在这些方面也应该扩大开放，特别应对近年来出现的RFID（无线射频识别）等新技术给予足够的关注。 　　第四，积极探索物流企业走出去的途径。 　　中国制造的产品越来越多地蟪龉门，中国许多企业也在国外设厂，但物流服务走出去的还很少。在华跨国公司的物流服务多由国外物流公司承担，许多进口产品的物流服务也交给国外物流公司，设在国外的中国工厂使用国内物流企业服务的也不多。物流竞争早已突破国界，国内企业应该积极创造条件，在这方面有所笪。国家也要制定相关政策，推动“中国制造”向“中国物流”、“中国服务”转变，延伸中国产品的价值链。 　　第五，转变政府职能，提高监管水平。 　　健全、完善的物流环境，是投资环境的重要组成部分。我国的物流环境既有硬件方面的不足，也有“软环境”的制约，比如，笠捣指睢⒌厍封锁、政出多门、监管错位等等。为此，要转变政府职能，进一步扩大开放，提高监管水平，努力营造统一高效的物流环境。